橙色、红色、还是白色?在这次试驾F-TYPE之前，我一直在幻想着这台优雅的性能怪兽展现在我眼前时的情景。其实早在三个月前，我就已经在英国沃里克郡的盖登测试场与捷豹F-TYPE有过亲密接触，而今天我再一次与它相会，地点就在北京金港赛车场。
●车辆性能介绍
捷豹F-TYPE2013款5.0TV8S154.80万
谈起捷豹对于运动型车的坚持，那也是一段辉煌的历史。或许你还不知，眼前这辆捷豹F-TYPE的诞生正是为了纪念38年前停产的E-type——一部当时所向披靡的民用跑车，有兴趣的朋友可以点击这里了解当年E-type的辉煌。常言道好汉不提当年勇，如今的F-TYPE能否超越前辈，才是重中之重。此刻我的任务艰巨，因为这次单车试驾时间短暂，而我需要从里到外探究出它的真正实力，对于我来说这是一种考验。
捷豹F-TYPE共有三种动力选择，搭载3.0升V6机械增压发动机的车型分为高低功率两种版本，其中低功率版最大功率340马力，高功率版最大功率380马力。除此之外，还有一款V8S作为终极车型，它搭载一台5.0升机械增压V8发动机，最大功率和最大扭矩分别被设定为495马力、625牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，极速300km/h，而此刻我所试驾的就是这辆。
F-TYPE上的这台V8机械增压发动机并非跑车专用，它和揽胜以及揽胜运动版上所采用的V8发动机结构相同，只不过F-TYPE的调校有所降低，最大功率被限制在495马力(揽胜为510马力)，0-100km/h加速仅需4.3秒，极速300km/h，这对于一款敞篷跑车来说已经相当了得了。值得一提的是，这款发动机不仅运转平顺，而且非常安静，驾驶员所听到的大部分都是来自排气的声浪。然而捷豹F-TYPE的排气声既不像法拉利那般高亢，也不像AMG那般浑厚，总有种嘹亮又略带嘈杂的感觉，这也让它有着很高的辨识度，仅凭声音就能够断定这是一辆F-TYPE。
来自ZF的8挡手自一体变速箱几乎成了捷豹、路虎全新车型的标准装备，不过不同的是，F-TYPE和揽胜运动版都没有采用炫酷的旋钮式换挡，而是采用了类似宝马一样的电子挡杆，或许这正是为了凸显它们的运动身份。
挡杆旁边的橙色开关总是会时不时地吸引我们的注意力，上面的雪花、方格旗子分别代表雪地和动态两种模式，而此刻的我已经迫不及待地钻进了驾驶舱，毫不犹豫地将开关切换至动态模式，并挂入S挡，跑起来吧!F-TYPE!
伴随着主动排气阀门的开启，F-TYPE咆哮着冲向前方。尽管它的前后轮宽度分别达到了255mm和295mm，并且有电子稳定控制系统的保护，但强大的扭矩还是很容易就会令后轮突破极限，起步时很容易令尾部躁动不安。
