第1页:陆风X58AT日常驾驶感受【汽车探索试驾体验】两年前，也就是2012年的广州车展，陆风X58AT新车正式首发亮相。2.0T+8AT的动力组合一经出现便引起了消费者的大量关注，这也是目前为止首款......
期待许久!汽车探索广州试驾陆风X58AT,
第1页:陆风X58AT日常驾驶感受【
汽车探索试驾体验】两年前，也就是2012年的广州车展，陆风X58AT新车正式首发亮相。2.0T+8AT的动力组合一经出现便引起了消费者的大量关注，这也是目前为止首款搭载8AT的自主
品牌SUV车型。无疑，这套动力组合将是新车进入市场的最大亮点。不过由于种种原因，搭载8AT变速箱的陆风X5直到2014年才正式上市。俗话说好饭不怕晚，此次我们来到广州，为的就是尝尝这顿准备了两年的美味佳肴正式上桌之后是否香甜可口。
如今的SUV市场竞争如火如荼，激战正酣。自主品牌SUV阵营当然也不能幸免。面对长城H6，比亚迪S6等竞争对手，陆风X5的产品竞争力主要集中在领先同级的8AT自动变速箱上。这台8AT自动变速箱由盛瑞传动股份有限公司提供，联合德国开姆尼兹工业
大学正向开发，拥有自主知识产权，可承载最大扭矩达300N·m的发动机。
陆风X5采用了2.0T涡轮增压发动机，由沈阳三菱提供，这台涡轮增压发动机是在目前大量生产的4G63T发动机基础上优化升级而来。最大输出功率为140千瓦(190马力)/5500转，峰值扭矩为250牛·米/2800-4400转，红色的发动机盖在机舱中非常醒目。
好了，让我们暂时抛开车辆数据，好好感受一下车辆的行驶表现。打开车门进入车内，陆风X5的座椅位置偏高，虽然可以让驾驶者的视野更加宽阔，不过脚部与油门之间的接触在行驶半个小时后便会略有疲惫，人体工程学方面还有待提升。制动过程中，刹车踏板的前段略有余量，城市跟车行驶比较舒适，不过后段偏硬，初次体验时会有点刹不住的错觉，需要时间适应。
2.0T涡轮增压发动机的动力输出表现还算可圈可点，车辆起步过程中转速在2500转以下时，动力略显柔和，不过当转速超过2500转左右时，涡轮增压系统的介入比较明显，会让车辆表现出轻微的窜出感。而当转速超越至3000转以上时，车辆的加速感表现明显，甚至会有短暂的推背感，这一点在高速行驶中也有体现，动力储备表现充足。
8速手自一体变速箱在此次试驾体验中让我们印象深刻，轻柔驾驶时车辆会在发动机2000转左右便积极完成升档动作，时速80公里/小时便可以升至8档，时速100公里/小时转速也仅仅达到1600转左右，相信陆风X5的燃油经济
性应该不会让我们失望。另外车辆还提供了雪地以及运动模式可供选择，主要区别则在于变速箱的升降档反应。
这台8速手自一体变速箱在正常模式下的降档反应值得表扬，时速在80公里/小时左右时，变速箱能够根据驾驶者对脚下油门的深浅动作降低一个或四个档位，帮助驾驶者能够以期望的速度超车并线。而在完成超车动作收油后，变速箱的升档反应也非常迅速，让车辆保证较高的燃油经济性。不过需要注意的一点是，这台陆风X5在城市低速行驶并且升降档位比较频繁的情况下，会有短暂的换挡顿挫感出现。
陆风X5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，整体调教偏运动风格。城市行驶中，面对路面上的细小沟坎，悬挂的过滤性表现一般，大部分的震动会传递至方向盘及座椅上，路感还算清晰。而面对较高的减速坎时，悬挂的收缩以及回弹动作却非常迅速，配合宽厚的座椅，对于乘坐舒适性的影响并不大。另外在高速行驶过程中，面对高低起伏的路面时，车辆底盘也能够保证不错的反应速度，不会让车内乘员出现明显的晃悠感觉。
作为一款城市SUV，陆风X5对于车辆行驶噪音的抑制还有待提升，时速80公里/小时左右行驶时，车辆的风噪以及胎噪都表现的比较明显，还有较大的提升空间。
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