日前，一则《致广汽三菱全体职工的一封信》引发外界重视。信中称广汽三菱现在的产品受商场转型影响，销售未达预期，经营堕入困境。公司于6月份正式进入暂时停产阶段。此外，广汽三菱需要依据实际状况进行人员结构的......
广汽三菱正式停产将进行裁员,
日前，一则《致广汽三菱全体职工的一封信》引发外界重视。信中称广汽三菱现在的产品受商场转型影响，销售未达预期，经营堕入困境。公司于6月份正式进入暂时停产阶段。此外，广汽三菱需要依据实际状况进行人员结构的优化。天眼查显现，广汽三菱2022年的职工人数到达2698人。
据财联社报导，针对“广汽三菱或进行人员结构优化”的消息，广汽集团方面回应表明，“状况事实。现在，广汽三菱的股东三方正尽全力推进企业的纾困转型工作。广汽三菱将依据实际状况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障职工的合法权益。”
此前，三菱在我国商场频频堕入“退市”传闻。今年5月，三菱轿车社长加藤隆雄在日本举行的
媒体吹风会上澄清称，公司没有退出我国商场的方案。尽管“在华面对困难”，长沙工厂将按方案于6月重启生产。
但是，一纸全员信宣告了复产方案的失败。裁人停产的另一面是销量的继续低迷，数据显现，2023年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自4月起，广汽集团接连三月的产销快报中未独自发表广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资
品牌一起归入“其他”类目。
即使是将广汽三菱从财报中“除名”，广汽仍对这家合资品牌的复苏抱有希望。6月21日，广汽集团董事会通过一则供给委托借款议案，拟向广汽三菱供给9.42亿元委托借款。公告显现，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱供给总额不超过18.84亿元的资金支持。
这不是广汽第一次向广汽三菱供给借款。上一年9月，广汽集团向旗下合资企业输血15亿元，其间10亿元用于广汽三菱，以改善现金流。但是，广汽三菱在2022年上半年财物负债率已高达81%，到2022年年底时，财物总额59.61亿元，财物负债总额59.53亿元。这10亿借款关于简直资不抵债的广汽三菱而言，不过杯水车薪。
部分投资者对广汽三菱的还款才干发生忧虑，而广汽集团在公告中并未发表这笔近10亿元新借款的详细担保措施，仅表明将坚持与其他股东方的亲近交流，加强对广汽三菱日常经营状况的重视。
广汽三菱在我国商场的销量巅峰曾到达14.4万辆，2019年广汽三菱的销量开端一路下滑，2019年至2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。依据乘联会的最新数据，今年前5个月，广汽三菱累计产值仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。
界面新闻此前的报导 指出，产品同质化、错过我国新能源轿车发展时机是广汽三菱走向衰败的重要原因。
在售的产品中，仅有阿图柯一款新能源车型。阿图柯由广汽集团与三菱一起打造，但上市之初便因
平台架构和中心“三电技能”来自广汽埃安被嘲为“换壳AION V”。不仅中心卖点缺少，阿图柯的指导起价格较AION V贵出1.22万元，在价格上也失去了竞赛力。从前凭借着发动机技能翻开商场的三菱，在新能源新车研发上却采取拿来主义，阿图柯入市即沉寂，月销量长时间在个位数徘徊。
广汽三菱的困境仅仅日系合资品牌在华困难转型的缩影。今年上半年，三大主流日系合资品牌在华销量齐跌，丰田售出87.94万辆，同比下降2.8%；本田售出 52.97万辆，同比下降22%；日产则售出35.85万辆，同比下降24.4%。
日系品牌表现不佳的背后是国内燃油车比例继续萎缩，新能源车和自主品牌加快收割商场。意识到问题的日系品牌正在活跃推进电动化转型。今年5月，丰田轿车社长佐藤恒治称将加快在我国推行电动轿车；上海车展期间，本田也宣布将“停止投放燃油车”的期限提早三年，到2027年在我国推出的一切车型均为混合动力车型和纯电动车型；日产轿车公司高档副总裁山崎庄平则在更早的时分表明正全面推进在我国加快电动化战略的事业方案。
在业界看来，合资品牌在我国商场仍有时机，但想存活必须做出底子的革新。2023我国轿车论坛上，国家信息中心副主任徐长明表明，饱尝新能源浪潮冲刷的合资轿车制造商要想改变局势，“首先要考虑竞赛要素，即使亏本该降价也得降价；从长时间来看，技能的领先才干带来产品
性能的提高”。
文章出自：
雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/car/vn66660.html
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