7月13日，一封《致广汽三菱整体职工的一封信》在网上流传开来。信上写道，广汽三菱现在的产品受商场转型的影响，出售远未达预期，公司运营陷入困境。在职业革新的大环境下，广汽三菱运营层和股东方经过慎重评论，......
广汽三菱:进入临时停产状态,
7月13日，一封《致广汽三菱整体职工的一封信》在网上流传开来。信上写道，广汽三菱现在的产品受商场转型的影响，出售远未达预期，公司运营陷入困境。在职业革新的大环境下，广汽三菱运营层和股东方经过慎重评论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要依据实际状况进行人员结构的优化。
今天，记者就以上信息向广汽集团求证，广汽集团回应称：向您所了解的状况属实。现在，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将依据实际状况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大尽力保证职工的合法权益。
据悉，广汽三菱现已公布职工安顿方案，在公司方面由人事部门率头，各部门协同处理职工的诉求，推动安顿方案的执行。
广汽三菱成立于2012年，年销量曾在2018年来到前史巅峰，达14.4万辆，但尔后便开始了断崖式下滑。依据广汽集团(601238)公布的产销快报，2019年~2022年，广汽三菱的销量别离为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，别离同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
长沙工厂是广汽三菱唯一的出产基地，设计产能为每年20万辆。但是上一年广汽三菱产销量均未超越4万辆，产能利用率仅为17.75%。
在成立后的第11年，广汽三菱的运营状况进一步恶化，正面临着进或退的困难抉择。
此前商场有音讯称，广汽三菱已在今年3~5月暂停新车出产。今年4月，广汽集团的产销快报初次没有列出广汽三菱的出产和出售数据，这也引发了外界对三菱轿车或要退出我国商场的猜想。尔后，广汽集团内部人士回应
媒体称，这一遗漏是因为广汽三菱的产量只占其总产量的一小部分，因此被归入了“其他”类别。
依据乘联会的最新数据，今年5月，广汽三菱产销量均为0；今年前5个月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。
今年5月，关于此前商场传出的三菱轿车或将退出我国的音讯，三菱轿车社长加藤隆夫在媒体吹风会上表明，“现阶段还未决定撤出我国事务，但架构改革是必要的。”同时，他还说，公司将视状况决定是否在6月后恢复出产。现在看来，广汽三菱恢复出产的方案又被“停滞”了。
新能源转型滞后被认为是广汽三菱近几年在我国加快被边缘化的主要原因之一。上述信中也说到，“前史向前开展，轿车产业正在经历一次颠覆
性的革新，我们所处的轿车商场正在快速从传统燃油车向新能源轿车方向转型。在近几个月，公司运营层及股东方都做了最大的尽力，有各样不舍，又万分无法。但顺应趋势，捉住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”
显然，广汽三菱并未计划就此放弃。今年6月21日，广汽集团董事会经过一则供给委托借款方案，拟向广汽三菱供给9.42亿元委托借款。早在上一年9月，广汽集团也曾给予广汽三菱10亿元借款，不过这次“输血”并未让广汽三菱扭转颓势。广汽三菱上一年全年亏损近20亿元，到年末时资产负债率现已升至98.33%，处于资不抵债的边缘。
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